路面壓實度的測量從傳統的取芯法，到無核密度儀法，再到現在滾輪密度儀的連續測量法，測試方法從有損檢測逐漸過渡到無損檢測，從定點測量逐漸過渡到連續測量，測量的效率越來越高，大大提高了的工程施工驗收效率，為實時質量控制提供了有效檢測手段。

在國內某高速段，結合美國TransTech的無核密度儀PQI380和PaveScan RDM 2.0的滾輪密度儀進行了新鋪路面的測試，通過定點檢測和連續測量，來控制現場實時碾壓路面的壓實度情況，整個過程測試快，效率高，配合壓路機進行不同碾壓程度的壓實度控制，起到了顯著效果。

 

 

在鋪裝路面測試之前，首先選擇試驗段進行了設備的校準和標定，同時與鉆芯法進行了對比。在本次對比中，選擇了6處芯樣點，分別進行鉆芯，同時對芯樣位置進行Pavescan測試，鉆芯樣進行實驗室的空隙率計算，通過將芯樣空隙率與pavescan測量的介電常數值進行修正比較，具有非常好的相關性。

芯樣空隙率和對應位置的介電常數相關性

PaveScan RDM 2.0

• 無損檢測路面壓實度
• 新鋪路面的質量控制
• 確定路面的不均勻性

基于GSSI傳統的雷達技術優勢，PaveScan RDM 2.0使用新鋪路面的介電常數測量來確定路面的攤鋪質量和均勻性。

PaveScan RDM 2.0提供了一款簡單的評估工具，以無損方法確定瀝青介電常數的應用。該系統對于發現路面鋪裝過程中出現的不一致性非常理想，包括均勻性差和密度的顯著變化。

PaveScan RDM 2.0是識別新鋪路面不合格區域的首選測試方法?？梢允褂脙煞N不同的測試方法—介電值或空隙率。不存在現場危險，也不需要像核子測量儀/放射性設備那樣封閉工作區域。